모터 권선이 위상내와 아웃 오브 페이즈이기 때문에, 말에 인접 코일의 두 개의 바 사이에 상호적인 인력과 반발력이 있을 것입니다. 군에 의해 초래된 치환을 회피하기 위해, 말을 고치는 것이 필요합니다. 인접한 권취 바 사이의 사이드 갭에서, 비슷한 두께와 갭 칫수와 폴리에스테르 로프는 팽팽하게 굳어지기 위해 선택됩니다.
요즈음, 고압 모터의 고정자는 대부분 VPI 전체 침지 공정을 채택합니다. 그것의 절연구조는 코일이 마이카 테이프로 싸여지고, 코일의 말이 폴리에스테르 글라스 줄과 바인딩되고, 코일과 말 테가 로프 힘과 바인딩된다는 것이지만, 그러나 그것이 다른 정도에서 절연 손상을 막고 절연성능을 감소시키기 위해, 너무 단단할 수 없습니다. 코일이 프로세스 요구 사항에 따라 가열될 때, 코 근처에 있는 코일의 끝에 있는 단열재는 부드러워질 것입니다. 이것은 단열재를 손상시키고 서비스 수명에 영향을 미칠 것입니다.
큰 피치에 당연하고 고속도전동기의 전극 거리 가운데에 크게, 고정자 권선은 일반적으로 장기채 크기와 큰 벨 마우스의 특성을 가집니다. 일부는 크고 작은 코일을 사용합니다, 안쪽 원형 코일의 말이 굽이치고 더 하부와 상부 레이어 사이의 더 갭이 초소형입니다. 그러므로, 4-5mm 두꺼운 폴리에스테르 펠트의 층은 코일 사이의 쿠션과 코일의 역할을 수행하기 위해 코일 양단 테 단열재 상에 쌓여질 수 있습니다. 폴리에스테르 펠트가 부드럽고, 어떤 압축량을 가지고 있기 때문에, 코일과 말 테 사이에 긴밀한 연락을 보증하는 와이어 삽입 바인딩의 코일 절연은 더 이상 말 테에 의해 압축되지 않은 것이 할 수 있습니다, 동시에, 그것이 또한 구속력이 있는 장소에 있는 접촉 면적을 증가시킵니다. 와인딩이 페인트로 치료된 후, 그것은 광선이고 접선 방향으로 고정되는 마지막에 도움이 됩니다.
상세한 상황과 에너지 절약형 모터에 대한 현재 상황 해석
우리 모두가 안 것처럼, 에너지 절약형 모터는 다양한 사용을 가지고 있습니다. 그것은 중국에서 가장 인기있는 새로운 에너지 절감 모터스 제품이고 세계입니다. 다음은 에너지 절약형 모터에 대한 아이디어입니다. 미래에 그것을 보도록 합시다.
드라이브 팬, 펌프, 압축기, 기계 공구, 벨트와 타장비. 그것은 야금학, 석유, 화학 산업, 물질을 구축한 석탄, 공공 서비스 설비, 가전 제품과 다른 산업에서 사용됩니다. 이것은 전기의 75%에 관한 소비를 전체 사회적 전기 소비의 60% 이상과 전체 산업 권력의 60% 이상을 설명한 세계에서 가장 큰 전기 장비입니다. 최근 몇 년 동안, 국가 방침의 지지와 함께, 중국의 자동차 에너지 효율은 향상되었습니다.
그러나 일반적으로, 중국의 에너지 효율 레벨은 여전히 매우 낮고 모터 효율의 평균 수준이 외국 도시의 그것보다 낮은 3-5 퍼센트 포인트입니다. 전동 시스템의 운영 효율성은 사용에 다수의 낮은 효율 모터 때문에 외국 고급 레벨의 그것보다 낮은 10%입니다. 전력의 큰 낭비와 에너지, 모터는 넓게 송풍기, 펌프, 송풍기, 압축기, 냉장고, 기계 공구, 전송과 다른 분야에서 사용됩니다. 벨트와 다른 기계적 전송 장치와 같은 전기 장비의 말 에너지는 큽니다.
2000년에, 큰 소비자의 이름으로부터 다른 국가적 소비 전력 중 57%를 설명하면서, 중국에서 여러가지 유형의 엔진의 연례 소비 전력이 2억 3800만 킬로와트에 도달했다는 것을 시모 자동차이 통계는 보여줍니다. 모터는 많은 에너지를 소비하고, 큰 에너지 절약 잠재력을 가집니다. 요즈음, 중국의 엔진 전력 소비는 17억 킬로와트에 대한 것이고 총전력 소모가 17억 킬로와트에 대한 것입니다.
전체 사회적 전기 소비 중 64%를 설명하면서, 전기 소비는 3 엄청나게 큰 킬로와트시에 대한 것이며, 산업적 소비 전력이 2.6 킬로와트시입니다. 여러 엄청나게 큰 킬로와트시는 산업적 전기 소비 중 약 75%를 설명합니다. 나라와 전세계에 국제기구는 자동차의 에너지 효율을 향상시킵니다. 중요한 에너지 절감 전략으로서, 전동 시스템의 에너지 절감은 세계적인 관심을 끌었습니다.
최근 몇 년 동안, 국가 방침의 지지와 함께, 중국의 자동차 에너지 효율 레벨은 향상되었지만, 그러나 대체로, 중국의 자동차 에너지 효율 레벨이 나아졌습니다. 이 수준은 여전히 매우 낮습니다. 산업 분야에서 자동차의 에너지 효율의 모든 1% 증가가 260억 도에 대하여, 매년 전기 소비를 구할 수 있다는 것이 예상됩니다. 고효율 모터의 프로모션을 통하여 낮은 효율 모터 사용중이, 변환을 제거하고 Ｘ 642 시스템이 효율적으로 일치할 수 있는 낮은 효율 0 Ｘ 642, 0을 제조하고 그것의 부하 특성과 운영 상태에 따라 에너지 절약형 변환을 수행하세요.
전동 시스템의 효율은 5% ~ 8%까지 증가되고 연례 전력 절감이 전동 시스템에 동등한 130 ~ 230 billion 킬로와트시에 도달합니다. 세 협곡 동력화차는 전기를 발생시킵니다. 요즈음, 모터의 적용과 중국에서 시스템의 다음과 같은 주된 문제가 있습니다.
질문하세요 : 고효율 모터스의 비율은 5%보다 낮습니다. 수많은 모터의 에너지 효율 레벨은 국가적 명령 성능 효율 기준 (GB 18613-2012) 보다 낮습니다.3-5 퍼센트 포인트보다 낮은 고정값과 시스템 매칭은 불합리하고, 말레이시아 차량 현상이 심각하고, 장비가 오랫동안 저 부하에 작동합니다. 에너지 절약형 전동 시스템의 조절 모드는 뒤처집니다, 많은 팬들과 펌프가 기계적 조절 모드를 채택합니다. 팬들, 펌프, 압축기와 다른 장비 시스템의 가동 효율은 외국 고급 레벨의 그것보다 낮은 10%입니다. 자동차 에너지 절감 변화에, 가장 통상적인 문제는 우리가 종종 모터와 운전사를 설치한다는 것입니다.